Motocross rivista ottobre 1986: analisi, protagonisti e momenti iconici

Accendi il sigaro, rilassati e preparati a fare l'impossibile. L'elenco delle 10 migliori MX Bike riguarda il confronto tra incomparabile. Proprio come parlare delle statistiche di baseball di Barry Bonds, Babe Ruth e Alex Rodriguez, stiamo confrontando le migliori moto MX di tutti i tempi. Il motocross è uno sport basato sulla tecnologia, quindi è ovvio che le bici più recenti hanno il vantaggio in una gara testa a testa, ma si tratta più della grandezza che dei tempi sul giro. Dominanza. Longevità. Affidabilità. Importanza. Ecco cosa hanno detto gli editori di Dirt Bike Magazine.

La KTM 350 è l'unica bici attuale nella nostra lista per buoni motivi: è la moto delle persone. Mentre i campioni della MX come Ryan Dungey e persino Tony Cairoli ora guidano 450 a grandezza naturale, la 350 rimane la bici per l'uomo comune. La KTM 350, insieme al suo fratello sanguinario Husqvarna FC350, fa appello al ciclista che non vuole avere a che fare con 60 cavalli. Dominare: ♥♥ Non ha classe da dominare. Longevità: ♥♥♥ I primi 350 non erano buoni come quello attuale; ma era ancora buono. Questa bici è esistita in un breve periodo di transizione nella storia della classe due tempi Open. Ogni anno, la potenza aumentava fino a quando la classe si riempiva di bici che erano troppo grandi e troppo potenti. Il 480 arrivò prima che accadesse. Fu nella gamma Honda nel 1982 e nel 1983, e di quelle due bici, la '83 fu la bici che guadagnò più amore. Importanza: ? La Yamaha YZ250 a due tempi di oggi è una macchina eccellente, ma è solo una forcella e una carrozzeria lontane dall'essere la stessa bici che era più di 10 anni fa. Rimane l'unica giapponese a due tempi e una delle bici più amate al mondo. Abbiamo scelto il modello del 2007 perché quell'anno gli altri produttori giapponesi hanno lasciato la classe, per la maggior parte. La Yamaha era già stata la bici più votata di tutte le due tempi, anche quando la classe era piena. Affidabilità: ♥♥♥♥♥ Non è infrangibile, ma molto vicino. Importanza: ♥♥♥ Altre aziende giapponesi non pensano che la 250 a due tempi sia abbastanza importante da offrire.

Nel 1986, la Honda era nella Zona. La sua squadra corse, le sue moto da lavoro e le sue moto di serie erano tutte eccellenti. Nel 1986, la Honda aveva un nuovo motore 250 con una valvola di potenza molto migliorata. Aveva anche un freno a disco anteriore e una forcella a cartuccia. Longevità: ♥♥♥ Sfortunatamente, le moto da cross cambiarono rapidamente negli anni '70 e '80. Ad oggi, l'unica bici che i piloti vintage desiderano di più è la prima Yamaha YZ360A. Era un clone virtuale delle bici da lavoro che correvano in Europa, e ce ne furono pochissime. Il serbatoio del carburante era un'opera d'arte in lega, trattenuto con cinghie di nylon. Il modello del 1975 è stato il primo Monoshock ed è stato anche brillante. Affidabilità: ♥♥♥ Considerando quanto fosse leggera la YZ, è stata incredibilmente ben costruita. Kawasaki ha avuto una lunga corsa al top con questa bici. Quando tutte le moto giapponesi andarono a iniezione, Kawasaki fece il miglior lavoro, ponendo le basi per un lungo periodo in cui era la moto da battere. Dominare: ♥♥♥ Nell'era moderna, nessun singolo produttore può davvero dominare. Importanza: ♥♥ Kawasaki non ha davvero aperto nuovi orizzonti. Era una bici del futuro.

Nel 1981 arrivò la Suzuki RM125 raffreddata a liquido che sbalordì il mondo. Le moto ufficiali erano uscite in precedenza con il raffreddamento a liquido, ma Suzuki lo ha fatto bene, e la moto era più leggera, più veloce e, con l'ammortizzatore Full Floater, molto meglio sospesa di qualsiasi altra cosa al mondo. Come in questo periodo, il periodo di dominio della RM fu di breve durata. L'anno successivo, Honda, Yamaha e Kawasaki hanno raggiunto. Maico era sempre in anticipo sulla curva nei primi anni del motocross. Già nel 1974, Maico fu il primo a salire sul ponte con sospensioni per lunghi viaggi. Ma chiaramente, il punto culminante per l'azienda tedesca era il Maico 1981 Mega 490. del 2. Gestì meglio di qualsiasi altra cosa del giorno e il motore era la perfezione. Ironia della sorte, il 490 fu probabilmente responsabile della caduta della classe Open. Honda e Yamaha hanno risposto rendendo i loro motori più potenti, ma non hanno mai duplicato l'eccellente erogazione di potenza Maico. Nel 1982, il motore Maico è stato inserito in un telaio monoammortizzatore sovrappeso e la magia era sparita. Dominare: ♥♥♥♥♥ Questo è stato il miglior Open a due tempi della sua giornata. Longevità: ♥♥♥ C'è stato un anno davvero eccellente per la 490, ma è stato così buono che è stato competitivo per molto tempo. Importanza: ♥♥♥ La fine di Maico fu proprio dietro l'angolo nel 1981. Questa bici guadagna il suo posto nella lista attraverso il peso puro dei numeri.

La Honda CR1974M del 125 fu prodotta in quantità così fantastica che il motocross fu avviato in America. Era veloce, affidabile ed economico. La piccola Honda ha segnato l'inizio della fine per aziende come Hodaka e Penton, ma ha dato energia a una generazione di motociclisti. Anche la Suzuki, la Yamaha, la Can-Am e la Kawasaki avevano la 125 arrivata all'incirca nello stesso periodo, quindi la classe 125 prese vita. Sfortunatamente, la Honda segnò anche l'inizio di una gara tecnologica per la quale la Honda non era preparata. Dominare: ♥♥♥♥♥ Se la Honda non fosse la migliore 125, non avrebbe avuto importanza. Oggi, molti piloti insistono sul fatto che la Honda CRF2008R del 450 è stata la migliore moto MX che la Honda, o chiunque altro, abbia mai realizzato. Era l'ultima Honda 450 ad avere un carburatore, e il modello del 2009 che seguì fu chiaramente un passo indietro. In realtà sono stati prodotti più modelli 2007 di qualsiasi moto da cross nella storia recente della Honda, ed era molto simile alla '08. Gli attuali 450 sono altrettanto buoni? Questo è un dibattito per un altro giorno. Longevità: ♥♥♥♥♥ Qualsiasi Honda CRF450R dal 2003 al 2008 è ancora un'ottima bici. Importanza: ? La Honda 2007 del 450 fu prodotta in numero maggiore rispetto a qualsiasi altra moto da cross del 21 ° secolo. Per ulteriori informazioni sulla storia del Honda CRF450R, clicca qui.

Non v'è dubbio che la storia racchiuda numerosi magnifici momenti del mondo delle moto. Probabilmente ora starai pensando a un momento specifico. Nella nostra nuova serie Momenti Bridgestone, ti condurremo in un viaggio nella memoria. Sei pronto a rivivere una serie di grandi storie che descrivono in dettaglio alcuni dei momenti più memorabili della storia delle moto, nelle quali Bridgestone ha giocato un ruolo significativo? Gli Stati Uniti sono stati la forza dominante nella MXoN da quando hanno vinto per la prima volta nel 1981 in Belgio. Il Team USA avrebbe continuato a vincere altre 13 volte di seguito e avrebbe dominato totalmente gli anni Ottanta. L'MXoN del 1986 è stato il primo a utilizzare un nuovo formato. Ogni paese poteva portare tre piloti. Uno per ciascuna categoria dell'epoca: 125cc, 250cc e 500cc. Ciascun pilota avrebbe dovuto gareggiare contro piloti di un'altra categoria. Significa che le gare erano impostate in questo modo: una gara 125-250, una gara 125-500 e una gara 250-500. Queste gare hanno visto i migliori piloti del mondo competere l'uno contro l'altro. Naturalmente, le moto più grandi avevano un vantaggio di potenza rispetto a quelle più piccole. Ecco perché ciascuna categoria ha una classificazione separata.

Johnny O'Mara del Team USA sapeva che sarebbe stato impossibile vincere la classifica assoluta a Maggiora. Si stava schierando contro sette campioni del mondo di diversi paesi. Inoltre, i suoi compagni di squadra David Bailey e Ricky Johnson erano considerati i piloti più veloci del pianeta. Tuttavia, O'Mara era in missione. Sapeva che quella sarebbe stata la sua ultima gara su una Honda. Il marchio per cui guidava dal 1980 aveva deciso di lasciarlo andare per l'anno 1987. Tutti e tre i piloti statunitensi erano su Honda, ma O'Mara era l'unico pilota della squadra con i pneumatici Bridgestone. Forse questa è stata una delle cose che ha dato all'O'Show la possibilità di rimontare dalla seconda fila al quarto posto della prima curva, gareggiando contro le 250 nella prima gara della giornata.

Pochi giri dopo, la Honda CR125 di O'Mara era al secondo posto, appena dietro al suo compagno di squadra e al campione statunitense di Supercross e 250 cc Ricky Johnson. “Con noi due in testa alla gara e un distacco di quasi mezzo minuto dal terzo posto, ho pensato che potevamo stare tranquilli, Johnson ricorda. “Ma non è mai successo, Johnny non si è mai tirato indietro, ha continuato a spingermi fino al traguardo”.

La folla di oltre 30,000 fan è rimasta sbalordita. Sicuramente nella prossima manche, la gara 125-500, O'Mara avrebbe fatto maggiore fatica. Non solo avrebbe gareggiato contro moto da 500 cc, ma ci sarebbe stato anche il campione del mondo in carica della 500 cc Dave Thorpe, così come ex campioni del mondo come Georges Jobé, Eric Geboers, Hakan Carlqvist e Heinz Kinigadner. Thorpe ha ottenuto l'holeshot, David Bailey, il pilota della 500 degli Stati Uniti era secondo e Johnny O'Mara ha preso la prima curva come 15th .

Non male, con un 125 e partendo dalla seconda fila. La mezz'ora successiva aveva una storia in divenire. Bailey soffiato da Thorpe dopo due giri. Otto giri dopo, O'Mara aveva lottato ed era quarto. Dietro Jobé e Thorpe. In primo luogo Jobé ha commesso un errore, lasciandosi sfuggire O'Mara. O'Mara ha saltato la sua Honda CR 125 oltre la Honda RC500M di Dave Thorpe. Incredibile. Ancora una volta è stata una doppietta per gli Stati Uniti, ma il fatto che il campione del mondo della 500 cc fosse stato superato per il secondo posto da un pilota su una moto 125 cc, è stato più impressionante del punteggio del Team USA. Per rendere le cose ancora migliori, Bailey e Johnson hanno realizzato nuovmente una doppietta nell'ultima gara. Nessuno è rimasto sorpreso dal fatto che il dream team statunitense abbia vinto la gara.

Ironia della sorte, i tre dominanti avrebbero affrontato momenti difficili dopo il loro momento di gloria in Italia. Maggiora ha segnato la fine di un'era. Poco dopo l'MXoN del 1986, David Bailey si è schiantato e non avrebbe mai più corso o camminato. Ricky Johnson aveva degli anni buoni davanti a sé, ma poi si è procurato un infortunio al polso che ha posto fine alla sua carriera. E dopo che Johnny O'Mara è passato dalla Honda alla Suzuki, non ha mai più raggiunto il livello dei suoi anni in Honda. Il concetto è semplice, noi e voi eravamo presenti alla gara che ha segnato la storia del motocross moderno. Era impossibile non dedicare il primo numero di #Motocross2puntozero al Nazioni di Maggiora. Non abbiamo raccontato la nostra storia, era troppo banale. Abbiamo chiesto di ripercorrere quelle ore ai protagonisti del Dream Team. Il risultato di queste interviste è quasi una confessione intima, a tratti completamente inedita che ha sbalordito anche noi. A seguire un bel video del MXoN del 1986.

• Dominanza tecniche e ruolo storico delle due tempi nel periodo
• Impatto delle innovazioni come iniezione, monoshock e sospensioni
• Inferenze sui momenti chiave e sulle dinamiche tra piloti statunitensi e internazionali

Questa memoria collettiva, racchiusa nel primo numero di #Motocross2puntozero, celebra non solo le bici ma anche le storie umane che hanno plasmato la disciplina. Il racconto si chiude aprendo la porta a una nuova serie di momenti memorabili legati a Bridgestone e alle gare che hanno definito l'epoca.

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