Kymco Xciting S 400: uscita sul mercato e caratteristiche principali
Benvenuto nello Speciale NUOVI MODELLI EICMA 2017, composto da 69 articoli. ATTACCO ALL'EUROPA Dall'Oriente con furore. Il nuovo Kymco Xciting S 400 non ha alcuna intenzione di passare come semplice comparsa, e a EICMA 2017 lo grida al mondo scooter col suo stile personale. Se l’ultima generazione di Xciting 400 era sviluppata tutta attorno al concetto di Sport Touring, combinando comfort e prestazioni in un unico pacchetto, il nuovo Xciting S 400 fa anche di meglio.
Design e aerodinamicità
FARI SU EICMA Nuovo Kymco Xciting S 400 si riconosce innanzitutto dai gruppi ottici ridisegnati, ora con un taglio più sportivo e tecnologico. La funzione full LED con DRL è tra l'altro al debutto assoluto nel pianeta scooter. Nuova anche la luce posteriore. Su Exciting S 400 sale a bordo anche Kymco Noodoe, uno dei più moderni sistemi di navigazione oggi sul mercato, espressamente progettato per la guida scooter. Presentato quasi un anno fa a EICMA, il nuovo Xciting 400 S è ora disponibile dai concessionari.
Motore e prestazioni
POTENZA DI FUOCO Il nuovo monocilindrico con raffreddamento a liquido e distribuzione OHC a 4 valvole appartiene alla generazione di propulsori Kymco G5-SC, bassi attriti e vibrazioni ridotte ai minimi termini. La cilindrata di 399 cc è il frutto di misure di alesaggio e corsa di 84 x 72 mm. Prestazioni? 36,1 cv a 7.500 giri/min e 37,7 Nm a 6250 giri/min. A sigillare il piacere di guida sarà poi un efficiente cambio a variazione continua.
Il nuovo Xciting 400i S è già disponibile dai concessionari al prezzo di 6.790 euro. La potenza è tra le più alte della categoria, con una curva di erogazione fluida e costante. Il motore fa parte della famiglia G5 SC, la più raffinata della linea monocilindrici KYMCO. Si tratta di un motore "superquadro", nel quale la corsa del pistone è inferiore all’alesaggio, una soluzione che permette maggiore potenza a parità di cilindrata e ridotte forze alterne, con una testata a 4 valvole e condotti verticali che minimizzano le perdite per attrito.
Qualità della ciclistica e guidabilità
La ciclistica è di livello: forcella a doppia piastra con steli da 41 mm, due dischi anteriori da 280 mm con pinze radiali e un disco posteriore da 240 mm. Il telaio in tubi d’acciaio è stato rivisto nei punti d’attacco al propulsore per aumentare rigidità e stabilità ad alta velocità e in curva. Lo spazio del sottosella è discreto, ci sta un casco integrale e avanza spazio sotto la seduta del passeggero. La posizione di guida è comoda, il manubrio largo e la sella non troppo alta: chi è sopra il metro e 75 mette i piedi a terra senza problemi.
Sulla strada aperta l’Xciting è ben bilanciato: l’assetto rigido fa sentire le buche, ma permette di pennellare le curve con precisione e gradualità. Il plexy regolabile su 5 posizioni migliora la protezione dal vento, mantenendo comfort anche alle alte velocità. Il comportamento del motore è vigoroso e regolare, con accelerazione pronta e sorpassi rapidi, sebbene non sia presente il controllo di trazione, utile sul bagnato. Le vibrazioni sono contenute, percepibili solo sulla pedana.
Ergonomia e abitabilità
XCITING S 400 introduce nuovi standard per l’ergonomia: grazie al design affusolato della parte anteriore della sella, le gambe del conducente trovano accoglienza ideale, e appoggiare il piede a terra durante le soste risulta facile. Il passeggero gode di un comfort maggiore, grazie all’ampio cuscino della seduta posteriore e a una porzione di sella più ampia. Il vano sottosella è capiente e accessibile tramite apertura centrale della sella, con illuminazione interna e apertura elettrica per contenere un casco integrale. Il vano portaoggetti anteriore è doppio e munito di coperchio antifurto.
Dotazioni tecnologiche e navigazione
KYМCO Noodoe esordisce sul Xciting 400 TCS, offrendo una delle migliori soluzioni di navigazione oggi sul mercato per scooter. Il sistema consente di utilizzare la Noodoe Navigation tramite una semplice sincronizzazione con lo smartphone tramite Bluetooth, offrendo istruzioni chiare, velocità istantanea, orologio e indicazioni meteo. Il sistema infotainment integrato è una delle principali attrattive di questa generazione, con una strumentazione moderna e personalizzabile.
Versioni e versione VS
Come se non bastasse, KYMCO Xciting 400 VS è disegnato secondo i crismi del design contemporaneo: profilo dinamico che integra linee hi-tech nel frontale e nella coda. Le luci sono studiate ad hoc per rendere inconfondibile Xciting 400 VS, con DRL che garantisce visibilità e sicurezza: è tra i primi scooter a ottenere l’omologazione ECE per DRL. Il motore G5 SC+ ora omologato Euro 5+ da 400 cc ha la potenza più alta della categoria: 24,5 kW (33,3 CV) a 7.250 giri/min e coppia di 37,0 Nm a 5.750 giri/min, grazie a una rigidità strutturale aumentata e a un nuovo supporto motore al telaio.
Il comfort rimane al centro con ergonomia migliorata per pilota e passeggero. Il design della parte anteriore della sella favorisce una migliore accoglienza delle gambe e facilita l’appoggio a terra durante le soste. Il vano sottosella è capiente e l’apertura centrale facilita l’accesso; il vano portaoggetti anteriore è doppio e dotato di sistema antifurto. Xciting 400 VS integra parabrezza regolabile su cinque livelli, sempre senza necessità di strumenti, e dispone di DRL avanzato per assicurare una visibilità superiore.
Prezzi, autonomia e consumi
Le spese di immatricolazione sono escluse e sono disponibili finanziamenti personalizzati su tutta la gamma. I dati di prova indicano consumi dichiarati di circa 24 km/l, con una guida vivace che si mantiene intorno a quote vicine a questa soglia. Il peso in ordine di marcia è di circa 213 kg, gestibile grazie a una sella bassa (circa 805 mm da terra) e a una scelta di ruote 15” anteriori e 14” posteriori per una migliore stabilità e capacità del sottosella.
Il prezzo di listino per Xciting 400i S rimane a 6.790 euro, identico al modello concorrente Yamaha XMAX 400, offrendo un valore interessante per chi cerca potenza, dotazione e stile. L’allestimento comprende doppio disco anteriore da 280 mm con pinze radiali, due strumenti di navigazione interni e una dotazione completa di LED, rendendo lo scooter una scelta appetibile per chi cerca una soluzione sportiva e tecnologicamente avanzata senza rinunciare al comfort urbano e alle tratte extraurbane.
Osservazioni finali sulla gamma
In questo contesto, Xciting S 400 si propone come uno degli scooter di fascia media più avanzati, capace di unire potenza, agilità e connettività. I designer hanno equamente bilanciato sportività ed eleganza, offrendo una piattaforma di guida coinvolgente per un’utenza ampia, dall’appassionato all’utilizzatore quotidiano.
