Ford EcoSport 1000cc 125 CV: velocità massima, consumi e allestimenti
Il SUV compatto Usato con assetto rialzato. Vuoi comprare una Ford Ecosport Usata? Scopri tutti gli allestimenti, i motori diesel, benzina, il prezzo e le recensioni, del mini SUV adatto sia per lei che per lui.
Motori benzina: 1.0 EcoBoost da 100 e 125 CV
Nella versione a benzina l’auto è disponibile con motore turbo 3 cilindri 1.0 ecoboost 100 CV oppure 125 CV. Il motore ecoboost è tecnologicamente più avanzato di un normale aspirato e consente di ottenere prestazioni paragonabili ad uno di cilindrata maggiore.
Il motore a benzina 1.0 EcoBoost da 100 CV di Ford Ecosport ha una potenza massima di coppia di 170 Nm. E’ un’auto che consuma realisticamente solo 6 litri per 100km in percorso urbano, 4,6 litri in extraurbano e 5,1 litri in percorso misto. Raggiunge massimo i 170 km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi.
Il motore a benzina 1.0 EcoBoost da 125 CV di Ford Ecosport ha una potenza massima di coppia di 170 Nm. E’ un’auto che consuma realisticamente solo 5,9 litri per 100km in percorso urbano, 4,5 litri in extraurbano e 5 litri in percorso misto. Raggiunge massimo i 180 km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11 secondi.
Motori diesel: 1.5 Duratorq e 1.5 turbo
Il motore 1.5 turbo diesel da 95 CV di Ford Ecosport ha una potenza massima di coppia di 215 Nm. Anche in questa versione consuma davvero poco, solo 4,3 litri per 100km in percorso urbano, 3,8 litri in extraurbano e 4 litri in percorso misto. Raggiunge massimo i 170 km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 12 secondi. Infine contenuta anche nelle emissioni di co2 che si attestano intorno a 104 g/km.
Il motore 1.5 Duratorq turbo diesel da 120 CV di Ford Ecosport ha una potenza massima di coppia di 270 Nm. Consuma solo 4,6 l per 100km in percorso urbano, 4 litri in extraurbano e 4,3 litri in percorso misto. Raggiunge massimo i 184 km/h ed un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,6 secondi.
Dimensioni e spazio
Ford Ecosport è lunga 4,27 m, larga 2,05 e alta 1,71. La cinque porte della Ford, lunga quattro metri esatti (che diventano però 424 tenendo conto della ruota di scorta fissata sul portellone) è basata sullo stesso pianale della Fiesta e della B-Max, e ha parecchi elementi che ne accentuano l'immagine di piccola suv. A partire dalle forme piuttosto aggressive ma simpatiche del frontale, con il cofano corto, la mascherina molto estesa e i fari sottili, per continuare con gli enormi passaruota sporgenti, l'altezza di ben 165 cm e la stessa ruota di scorta esterna, altrettanti elementi che “fanno fuoristrada”. In realtà, la EcoSport è disponibile con la sola trazione anteriore, e non ha neppure quei dispositivi elettronici, presenti in alcune rivali, che aiutano a sfruttare al massimo il “grip” sui fondi scivolosi come neve e ghiaccio. In compenso, se il problema non è tanto l'aderenza quanto la gibbosità del percorso, questa crossover è messa bene: l'altezza minima da terra è di ben 20 cm, ed è interessante anche la capacità dell'auto di muoversi nell'acqua alta fino a 55 cm senza che la meccanica ne risenta.
Prezzo e allestimenti
Il prezzo di una Ford Ecosport usata può cambiare principalmente in base al tipo di allestimento dell’auto. Ford ecosport usata dal 2015 al 2017 nella versione plus, business e titanium. Ford ecosport usata o aziendale edizione 2018 o 2019 in allestimento plus dispone di cerchi in acciaio da 16”, barre e cornice della griglia frontale in finitura alluminio satinato, fari alogeni con luci diurne a LED, fendinebbia anteriori, specchietti elettrici e riscaldati, Ford SYNC 2.5 con touchscreen da 8", radio DAB, cruise control e limitatore di velocità. Infine nella versione St line, si nota subito dal punto di vista estetico, grazie alla caratteristica del colore del tetto a contrasto con quello della carrozzeria. Le caratteristiche esterne di serie aggiuntive rispetto a Titanium sono barre al tetto con finitura nero lucido, tetto con colore a contrasto, proiettori automatici e luci posteriori sportive, batti calcagni porte anteriori con scritta ST-Line, pedali sportivi con inserti in acciaio, volante, copri cambio e tappetini con cuciture rosse tipiche di questo allestimento.
Impressioni di guida e abitacolo
Gioca a fare la suv. Sviluppata in Brasile ma prodotta in più continenti (gli esemplari per l'Europa nasceranno in India), la Ford EcoSport è l'ultima arrivata tra le crossover di piccole dimensioni, maneggevoli vetture tuttofare dall'aspetto “avventuroso”. La cinque porte della Ford, lunga quattro metri esatti (che diventano però 424 tenendo conto della ruota di scorta fissata sul portellone) è basata sullo stesso pianale della Fiesta e della B-Max, e ha parecchi elementi che ne accentuano l’immagine di piccola suv. A partire dalle forme piuttosto aggressive ma simpatiche del frontale, con il cofano corto, la mascherina molto estesa e i fari sottili, per continuare con gli enormi passaruota sporgenti, l'altezza di ben 165 cm e la stessa ruota di scorta esterna, altrettanti elementi che “fanno fuoristrada”.
La guida della Ford EcoSport è gradevole, caratterizzata da uno sterzo preciso e omogeneo anche in velocità, da un rollio in curva ben frenato e da limiti di aderenza non elevati (le ruote anteriori allargano piuttosto presto la traiettoria), ma percepibili con un certo anticipo; valido il lavoro dell'Esp. Molto buona la manovrabilità del cambio a cinque marce, che ha innesti morbidi e precisi, mentre il “1000” (che vibra pochissimo, ma ha la tipica “voce” roca dei tre cilindri) si esprime al meglio quando gli si tira un po' il collo: complici le cinque marce lunghe (a 130 all’ora si viaggia a soli 3400 giri) e il peso non proprio piuma (1275 kg a vuoto), solo ai regimi medio-alti si dimostra brillante, rendendo credibile il discreto tempo ufficiale sullo “0-100” di 12,7 secondi. Il percorso del test non ci ha consentito di verificare l'elevata velocità massima annunciata dalla Ford (180 km/h), mentre i consumi dichiarati di 19,6 km/litro ci sono sembrati decisamente ottimistici. Guidando senza fretta (ma neppure alla ricerca di un record di economia), il cruscotto ha indicato meno di 13 km/litro; comunque un discreto risultato, per un'auto di questo tipo. Il comfort è piuttosto buono, sia sulle buche sia per quanto riguarda il rumore in velocità.
Dotazione e prezzo
Praticamente “full optional” Chiudiamo parlando più fondo della dotazione che, con la sua ricchezza, motiva un prezzo non proprio contenuto. Sono di serie i cerchi in lega di 16” (la ruota di scorta esterna è munita di vite antifurto), gli specchietti regolabili e sbrinabili elettricamente, quattro vetri elettrici, sette airbag (incluso quello per le ginocchia del guidatore), i fendinebbia, il cruise control e i sensori di parcheggio posteriori. Inoltre, c'è la radio con il Sync, il sistema della Ford che permette di comandare a voce telefonini e smartphone collegati tramite presa Usb o Bluetooth, incluse numerose app. A richiesta, ci sono soltanto i cerchi in lega di 17” (250 euro), i già citati sedili in pelle (1.000) e le vernici metallizzate o speciali (da 300 a 900 euro).
Commenti e valutazioni
- PREGI: Cambio. La leva si muove morbida e precisa.
- DOTAZIONE: Comprende tutto il necessario, e anche qualcosa in più.
- SPAZIO: L'auto è molto ariosa e comoda per quattro; adeguato lo spazio per i bagagli.
- DIFETTI: Finiture. Lavorazioni e materiali non sono esattamente da auto da 20.000 euro.
- Portellone: Incernierato sulla sinistra, non sempre è comodo da aprire.
- Ripresa ai bassi giri: migliora con una guida che sfrutti i rapporti medi.
Conclusioni di utilizzo
Secondo noi, è una vettura capace di offrire praticità urbana, spazio adeguato per quattro persone, assetto rialzato e una buona dotazione di serie. La gamma di motori benzina e diesel permette di sceglierne uno in base alle esigenze di potenza e consumi, con prestazioni adeguate per la categoria.
