Fiat Panda seconda serie: velocità massima, versioni e aneddoti storici

La Fiat Panda, arrivata alla seconda generazione, è una citycar che condivide la meccanica con le seconde serie della Fiat 500 e della Ford Ka. Disponibile a trazione anteriore o integrale, è una “cittadina” versatile in grado di cavarsela egregiamente anche nelle gite fuori porta: monta sospensioni che lavorano bene sullo sconnesso e motori poco assetati di carburante. In più è pratica (ha un bagagliaio accessibile e dalla forma regolare) e può vantare un’eccellente visibilità: merito anche della posizione di guida leggermente rialzata. Non nasce, però, per fare le corse: nelle curve si corica in modo sensibile.

Prodotta dal 2003 al 2013, la Fiat Panda viene lanciata con due motori a benzina (un 1.1 da 54 CV e un 1.2 da 60 CV), affiancati nel 2004 da un 1.3 turbodiesel Multijet da 69 CV. Nel 2006, in concomitanza con un primo restyling leggero, debutta un 1.4 a benzina da 101 CV mentre l’anno seguente esordiscono un 1.2 a metano da 60 CV e un 1.3 a gasolio da 75 CV. In occasione del secondo lieve lifting del 2009 entrano in listino due 1.2: a benzina da 69 CV e a Gpl da 60 CV. A volte ci vuole un po' più di tempo per trovare un degno successore di un modello iconico. I Costruttori lo sanno bene.

Basti pensare alla Ford Model T (19 anni di carriera), al Maggiolino Volkswagen (36 anni) e alla Renault Twingo (14 anni). La Fiat Panda disegnata da Giugiaro continuò a vendere bene fino agli Anni '90, soprattutto in Italia. Dopotutto, Fiat è riuscita a cavarsela per molto tempo con la Cinquecento e la Seicento come complemento alla Panda originale, e la nuova Panda avrebbe dovuto sostituire tutti questi modelli. Curiosamente, però, non amavano chiamarla così. A quanto pare, la "Nuova Panda" era troppo diversa dal modello originale del 1980.

La seconda generazione della Panda, nome in codice Modello 169, ha fatto il suo debutto nel 2003 senza alcun legame tecnico diretto con la prima generazione. Fino al 31 luglio 2003, il nome del veicolo era "Fiat Gingo". La seconda generazione della Panda ha sostituito l'originale (modello 141) dopo 23 anni di produzione. La "Nuova Panda", con la sua carrozzeria alta, si ispirava al design dei minivan e dei mini SUV, in particolare alla Fiat Multipla. La Panda di seconda generazione, sempre a cinque porte, era lunga 3,54 metri, larga 1,60 metri e alta 1,58 metri. Passo: 2,30 metri, peso da 840 chilogrammi.

A partire da settembre 2005, tutte le Panda erano dotate di ABS, EBD e almeno un airbag anteriore. I motori a benzina più diffusi erano l'1,1 litri da 54 CV e l'1,2 litri da 60 CV, successivamente 69 CV. Sul versante diesel, c'era un motore da 1,3 litri con 69 e 75 CV rispettivamente. Le versioni Panda a metano (Natural Power) e a Gpl (EasyPower) furono particolarmente apprezzate in Italia. La Panda più sportiva a partire dal 2006, denominata "100 HP", era invece di tutt'altro calibro. Sotto il cofano imperversava un 1.4 16V da 100 CV. Era presente anche un cambio manuale a sei marce. La Super Panda si differenziava dalle altre Panda per i freni a disco su tutte le ruote, i vetri oscurati e i paraurti anteriore e posteriore di tipo sportivo.

Naturale, per la seconda generazione di Panda doveva esserci anche una Panda 4x4. Il modello precedente era onnipresente nelle regioni montane italiane. La Panda 4×4 a trazione integrale fu aggiunta nell'autunno 2004. Nel gennaio 2006 fu presentata una versione visivamente modificata della Panda 4×4, la Panda Cross, disponibile solo con il motore diesel 1.3 Multijet 16V (69 CV). Le due Panda 4x4, che hanno gareggiato nella categoria T2, la classe più vicina ai veicoli di serie, sono state guidate rispettivamente da Miki Biasion e dall'ex vincitore della Dakar Bruno Saby e alimentate da un turbodiesel multijet da 1,3 litri abbinato a un cambio manuale a sei rapporti.

Le due Panda che hanno partecipato al Rally Dakar 2007 sono state equipaggiate appositamente per questo rally: Nell'abitacolo è stato ricavato uno spazio per accessori come piattaforme in alluminio per facilitare l'estrazione dei veicoli dalla sabbia soffice, pale, ruote di scorta, riserve d'acqua per l'equipaggio e altre attrezzature speciali utili per l'evento. La spedizione Fiat a Dakar comprendeva una Fiat Sedici come riserva di assistenza e tre camion Iveco per il trasporto di ricambi e tecnici.

Naturale, non mancavano i modelli speciali per la "Nuova Panda". L'azienda italiana di design Alessi ha creato un'edizione speciale con una verniciatura bicolore e rivestimenti interni ed esterni unici. La Fiat Panda Jolly è stata progettata dal Centro Stile Fiat e da Stola e si ispira al design delle barche. È stata utilizzata come bus navetta speciale a Capri nell'estate del 2006. L'ideatore della Panda Terramare fu il milanese Maurizio Zanisi, un ingegnere indipendente ex Iso Rivolta. Il suo veicolo anfibio autocostruito si basa sul telaio della Panda 4x4, ma è dotato di una cintura di galleggiamento gonfiabile e di un sistema di propulsione a getto d'acqua azionato dall'asse posteriore.

Nella Panda Hydrogen, il sistema di celle a combustibile era alloggiato sotto il pianale. Le celle a combustibile erano composte da diverse celle collegate in serie. A piena potenza, la Panda Hydrogen produceva 60 kW (82 PS; 80 CV), con i quali l'auto raggiungeva una velocità massima di oltre 130 km/h e accelerava da 0 a 50 km/h in 5 secondi. Nel 2006, una fase dimostrativa di piccole flotte di Panda a idrogeno ha fatto da apripista ad altri programmi dimostrativi promossi e sostenuti dall'Unione Europea e dai Ministeri e dalle Regioni italiane. Nel marzo 2007 la gamma Panda ha ricevuto piccoli aggiornamenti, tra cui un nuovo cruscotto di colore più scuro. Il modello Active ha ricevuto anche nuovi rivestimenti per i sedili, più scuri e di qualità superiore, ed è stato dotato di lettore CD di serie.

Nel 2009 la gamma Panda è stata leggermente rivista e sono stati aggiunti i modelli Active Eco e Dynamic Eco. Questi modelli erano dotati di motori a benzina 1.1 e 1.2 rivisti per migliorare i consumi e le emissioni di CO2. Il 4 luglio 2011, Fiat ha annunciato che la Panda numero 2.000.000 è uscita dalla linea di produzione di Tychy, in Polonia. La vettura dell'anniversario era una Panda Cross nel colore Rosso Sfrontato, equipaggiata con il motore diesel a quattro cilindri Multijet da 1,3 litri da 75 CV. La Panda Classic era una Fiat Panda II ribattezzata e con un prezzo di listino ridotto per differenziarla dalla nuova generazione lanciata alla fine del 2011.

La gamma motori comprendeva il 1.2 Fire benzina, il 1.2 Fire EasyPower (benzina e GPL), il 1.4 Fire Natural Power (benzina e metano) e il 1.3 Multijet diesel. La 4x4 è stata offerta con motori a benzina da 1,2 litri e come diesel. La Panda Cross è stata dismessa. Esattamente 2.168.491 unità della seconda generazione di Panda sono uscite dalla linea di produzione in Polonia. Una buona cifra, soprattutto perché la Panda è sempre stata in testa alla classifica delle auto piccole. Dal 2007, però, a Tychy è stata creata una rivale ancora più popolare: la Fiat 500. Attualmente la Panda viene ancora offerta nella sua terza generazione, ma nell'estate del 2024 Fiat presenterà una nuova Panda come auto elettrica a prezzi accessibili.

Velocità massima: le versioni spiccano per facilità di guida cittadina, ma la Panda non è una sportiva pura; nelle versioni più spinte è presente una gamma di motori che privilegiano consumi contenuti e dinamiche di guida adatte all'uso urbano ed extraurbano. La presenza di versioni 4x4 e di allestimenti sportivi dimostra la versatilità del modello, dall'uso quotidiano al richiamo di performance contenute in contesti fuoristrada leggeri.

Tabella sintetica delle motorizzazioni principali:

Motore	Configurazione	Potenza	Anno introduzione
1.1 Fire	Benzina	54 CV	2003
1.2 Fire	Benzina	60-69 CV	2003-2009
1.3 Multijet	Diesel	69-75 CV	2004
1.4 16V	Benzina	101 CV	2006
1.2 Natural Power	Benzina/Gas	60 CV	2006
1.3 EasyPower	Benzina/GPL	60 CV	2009

La Panda 4x4 e le versioni specifiche hanno contribuito a mantenerla competitiva nel segmento, soprattutto nelle regioni montane e in contesti dove la trazione integrale offre una stabilità superiore. La produzione in Polonia ha segnato una fase cruciale della seconda generazione con numeri significativi che hanno consolidato la Panda come testa di classifica tra le auto piccole, prima che la Fiat 500 la conquistasse come modello rivale di successo a partire dal 2007. Nel 2011 è stata lanciata una versione aggiornata e la Panda Classic ha accompagnato la transizione verso la terza generazione, annunciata nell’estate del 2024 con una nuova Panda elettrica a prezzi accessibili.

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