Ducati Hypermotard 1100: durata del motore e chilometraggio, cosa aspettarsi

Secondo voi a livello di kilometraggio quand'è che un motore bicilindrico è da considerarsi spompo? ok, entriamo nel dettaglio, visto che non tutti i bicilindrici sono uguali. appunto, io dicevo che non guardo gli annunci... in generale... Originariamente inviato da rekaappunto, io dicevo che non guardo gli annunci... in generale... ma so che ultimamente si vendono moto usate moooolto al di sotto di un kilometraggio preoccupante, soprattutto per i modelli da te citati.

Ehh ok... quindi............ molti comprano modelli di moda che poi non usano, o usano poco; e quindi, per fare cassa, se ne disfano prima di una reale usura, magari per inseguire altre mode che nulla hanno a che vedere con la motomia è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... trattate a dovere, qualsiasi moto, dura una vita.

SV 650 K8 - GSX-R 750 K7 - Bandit 650S K9 - SV 1000 K6 - CBR 600 F K2

Ciò che distingue la maggioranza degli uomini dai pochi è la loro incapacità a vivere secondo il proprio credo. Bisognerebbe fare un lungo esame di coscienza prima di pensare a criticare gli altri. In sintesi non esiste una soglia kilometrica per la quale possa esistere il pensiero "no quella moto, per il tipo di moto che è, ha troppi km" ? (Mediamente parlando) Spesso ho sentito dire "per quel motore, X km sono già tanti ecc ecc" , per questo mi è sorto il dubbio. Vabbè che le Ducati perdono i pezzi per antonomasia, ma 11.000 Km sono pochi.

Piuttosto, visto l'uso in pista, quoto Lovemilitia. Già che ci sei fai controllare anche il gioco valvole e le cinghie di distribuzione... anche se è presto, ma un'occhiata non fa male di sicuro... dai una controllatina.......e stai tranquillo che 11.000 non sono niente..... oddio...non sono proprio dei muli sti motori....100.000 km magari li raggiungono ma credo con non poche noie.....

Il 750SS anno 91 di Roxibli (utente forum SS e mio compare di scorribande) gira in pista, ha il kit Dynojet montato, scarichi e filtri liberi, ha già subito un incidente "serio", e ha superato gli 80.000 km senza problemi (a parte bulbo olio guasto e bobine di accensione con qualche disfunzione, dovute all'età, ma sono normale manutenzione. Il motore gira perfettamente ed è in ottima salute, testato anche al banco...). Quindi non preoccupatevi. Se la manutenzione è regolare e scrupolosa, i due valvole sono robusti. Un ragazzo che esce con me ha un ss 900 del 97, ha 90 mila chilometri,l'unica cosa che ha dovuto cambiare è l'asta del contachilometri! Speriamo che la mia de faccia altrettanti! Vaz750 ha scritto: Un ragazzo che esce con me ha un ss 900 del 97, ha 90 mila chilometri,l'unica cosa che ha dovuto cambiare è l'asta del contachilometri! Speriamo che la mia de faccia altrettanti! ...non sperarci troppo....

Quando cercavo l' ST me ne hanno offerta una con 94.000Km. sembrava seminuova. che dite??aspetto qualche altra ccasione,la compro nuova(però non la S per questione di prezzo) 11000 km sono tanti??

il kit Ducati in cosa consiste?termi doppi o singoli?centralina dp ? Più chilometri, meno interventi: per te solo il piacere di guidare la tua Ducati. Ricorda che nella documentazione a corredo della moto troverai molte informazioni utili sulla tua moto: dal codice colore specifico, a consigli sul rimessaggio invernale, o dettagli su gli interventi principali. Prezzi indicativi raccomandati in CHF incl. 8,1% IVA. Spese di trasporto e consegna escluse. Con riserva di variazione. Salvo errori e omissioni. *Esempio di leasing Multistrada V2 : prezzo di catalogo CHF 17290.-, prezzo di vendita consigliato dopo tutti gli sconti CHF 17290.-, anticipo CHF 3642.- , rata leasing mensile CHF 179.- (IVA incl.), valore di riscatto CHF 7046, tasso di interesse annuo effettivo 4.92%. Durata del leasing 48 mesi, percorrenza 4 000 km/anno. Condizioni di leasing con riserva di accettazione da parte di Santander Consumer Finance Schweiz AG, Schlieren. Assicurazione casco totale obbligatoria non inclusa. La stipulazione di un contratto di leasing non è ammessa se provoca il sovra indebitamento del cliente. Offerta valida fino alla cancellazione. Con riserva di modifiche, errori e omissioni.

All roads La posizione di guida è d’attacco, con il peso del busto caricato sui polsi: ma solo alla lunga ci si stanca. Nella guida sportiva si ha un buon controllo della moto, grazie anche al manubrio largo. Il motore spinge forte, la coppia è notevole e l’erogazione piena a tutti i regimi: in accelerazione si fatica a tenere la ruota davanti a terra. Velocissima nello scendere in piega, la Evo è rapida nei cambi di direzione, rigorosa nel mantenere la traiettoria e stabile anche sul veloce. Potenti e modulabili i freni mentre nelle staccate al limite si sente la mancanza della frizione antisaltellamento.

Nell’autostrada Nata per affrontare curve e tornanti, la Hypermotard mostra i suoi limiti in autostrada: la posizione di guida e l’assenza totale di riparo stancano in fretta il pilota, costretto a frequenti soste. Davvero scarse anche le possibilità di carico, limitate alla borsetta da serbatoio e a una piccola borsa sul portapacchi posteriore. Il passeggero sta abbastanza comodo ma i terminali di scarico sotto la sella, seppur isolati, alla lunga scaldano. Non impensieriscono invece i consumi, almeno fino a che si viaggia a velocità “legali”.

Nellà città Agile, stretta e leggera, in città non conosce ostacoli. Il motore prontissimo ai bassi si apprezza nel traffico, mentre la posizione di guida rialzata permette di avere sempre tutto sotto controllo. Le sospensioni sono tarate per la guida sportiva (ma sono regolabili) quindi sono rigide, si sentono buche e pavé. La frizione è morbida, un po’ meno il cambio comunque preciso. Bene la frenata, ma sul bagnato ci vuole sensibilità per dosare la potenza: se ci fosse l’ABS...

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