Ducati 748: come allargare i semimanubri per migliorare la guida su strada

Ri ciao a tutti! dopo 916 e 749 sono passato a hypermotard, per godermi la moto su strada (vivo in montagna e non ho le possibilita' di fare pista e sono un lentone).

Io non sn un sospensionista... Le R6 o R1 sono rinomate per il feeling sull'anteriore.... ed è per questo che secondo me.. Il 1098 ha lo stesso "problema" necessita di una guida di "forza"... DUCATI.... Il loro habitat è la pista e per quello sono pensate in termini di sospensioni,posizione di guida etc...hanno nella solidità dell'avantreno il loro punto di forza, per contro richiedono un impegno fisico maggiore che nelle Jap.

Grazie, in effetti Orsetto ha centrato il problema, e´nel dna della moto ne sono conscio (beh il 916 era peggio cmq)...

Per quel che riguarda i manubri invece di prenderne di rialzati prendi quelli con inclinazione inferiore e soprattutto che abbiano i tubi più lunghi, così hai maggior leva.

Per le gomme e´ la prima cosa che monto nuove prima di fare modifiche ciclistiche appunto per non falsarne il risultato.

Monto le pilot power pure nuove di pacca (quelle da -1kg) con pressioni controllate constantemente.

Per i semi meno inclinati ne ho trovati anche da 5 gradi, non so pero´gli originali che piega hanno...

Il loro habitat è la pista e per quello sono pensate in termini di sospensioni,posizione di guida etc...hanno nella solidità dell'avantreno il loro punto di forza, per contro richiedono un impegno fisico maggiore che nelle Jap.

Ci siamo , ho alzato l'anteriore di una tacca e mezzo e effettivamente il comportamento e' cambiato la moto sembra molto piu' leggera alle basse velocita', qui fa un freddo boia e le strade sono zozze percui il test e' durato poco ma sembra migliorata, il test proseguirà piu' avanti meteo permettendo.

Ho addocchiato dei semi racing rialzati 2,8cm su ebay per quel che riguarda migliorare il confort ma non ho ancora capito se ci stanno o no...

beh allora tutti i jappari dovrebbero comprarsi una naked visto che loro sono meno caricati di serie... e una jappo la ho avuta...

Mi perdonerete spero... ma ancora non ho capito se si cerca il confort.. Nella mia breve e minuscola esperienza da amatore non penso che siano "Virtù" molto conciliabili su questo tipo di moto... magari ho capito male io... o mi è sfuggito un passaggio.. o pure ne capisco ancora meno di quello che credevo...

DUCATI.... Tutti e 2. senza note polemiche prego di astenersi per favore dai soliti commenti "cercati una naked ecc..." perche´ non hanno senso e non sono la risposta che cerco ma che continuo a ricevere.

Ho avuto diverse ducati, sbk e non (tutte le serie praticamente a parte le 888-851), ho provato diverse japponesi, vecchie e recenti, 1000 e 600, ho avuto un r6 poco tempo fa come moto e posso tranquillamente affermare che la ciclistica jappo e´molto piu´user friendly.

Vuoi per la posizione diversa dei pesi/motore vuoi per le quote ciclistiche la mia 848 sembrava pesasse 200kg rispetto anche a un ninja 1000 del 2005 e ho detto tutto...

oltretutto sulle distanze superiori ai 100km perto tutto il gusto di guidarla, troppo estrema su strada.

Gomme nuove power pure -1kg di peso sulle gomme, anteriore alzato +1,5 tacche, idraulica anteriore standard, precarico mono allentato.

Alle prime sembra un altra moto e cio´mi incoraggia nello proseguire su questa strada, mi manca solo da sapere se ci stanno semimanubri racing +2,8cm, leggermente meno inclinati e piu´lunghi.

Questi li montano anche alcuni piloti sbk (qualche mm in meno in realta´ ma io vado su strada e basta), e tantissime persone normali su ducati e non.

La domanda e´: ci stanno?

Io ho montato quelli "solo" più lunghi della ducabike per montare le pompe radiali e tra blocchetti e altro ci sn entrati "pelo pelo"... quindi ne caso di quelli rialzati tocchereti con l'arcata del telaioetto.

Per il "Confort" hai provato a sistemare l'inclinazione delle pompe Freno/Frizione...

Ps dal mio punto di vista riconfermo che su una moto come questa (una ducati SBK) trovare sia Confort che Reattività (senza compromettere la stessa Indole del mezzo) sia poco fattibile...

sicuramente mi sbaglio o pure ho mal interpretato il tuo concetto di "confort"...

Che poi la Honda o la Yamaha sappiano fare moto "rassicuranti" è fuor d'ogni dubbio...

DUCATI....

Beh il concetto di confort e' soggettivo, con l'r6 che aveva i semi piu' alti facevo 300km tranquillamente senza soffrire piu' di tanto, con l'848 a 150 sono finito...

Tra le prime cose che ho cambiato è stato il Cupolino...(quello originale è inutile) quello DP bolla singola 3cm più alto...

Come dici tu... DUCATI....

Buonasera, come già detto in altro post, sono da poco possessore di 748r che ho preso permutando la mia S4rs. Non sto a discutere sulle ragioni (è stato un capriccio alla fine) , ma vorrei un consiglio da chi conosce la moto.

I polsi mi facevano malissimo dopo una discesa di circa 25 km. Davvero una cosa impressionante, non sentivo più le mani e avevo problemi a gestire l acceleratore che sui tornanti molto chiusi, mi si apriva quasi senza volerlo.

Ipotizzo che (a parte essere invecchiato di 10 anni ) il retrotreno della moto sia più alto rispetto alla mia ex 996; e mi sembra che anche i semimanubri siano leggermente più chiusi.

E' possibile regolare tali settaggi in maniera più umana? Abbassare il retrotreno della moto e allargare l'angolo dei semimanubri?

Un grazie sentito a chi mi può dare un consiglio che risolva. Nel caso non si potesse, non sarà la moto per me ancora per molto.

guarda io non ho la tua stessa moto ma ho avuto i tuoi medesimi problemi.

La moto era cosi rigida che sentivo praticamente ogni più piccola asperità della strada con il risultato che quando mi trovavo a staccare in curva non riuscivo a farlo perchè l'anteriore non mi dava fiducia.

Inoltre i semi manubri erano messi talmente stretti che dopo pochissimi chilometri i polsi mi facevano un male cane.

Dopo diversi tentativi fai da te ho deciso di rivolgermi ad un sospensionista che si trova a Vallelunga che dopo varie prove sia sulla forcella che sul mono mi ha trasformato la moto.

Per quanto riguarda il discorso semimanubri per renderli più umani ho messo due raiser e li ho aperti di un millimetro.

Io posso dirti che generalmente con la moto mi trovo piuttosto "comodo", la sensazione che dici tu mi capita se forzo molto l'andatura e per molto tempo, oppure su di un tratto in particolare molto in discesa, abbastanza lungo e pieno di tornanti (quindi con carico ai polsi prolungato piuttosto consistente per via della postura, della curva e della pendenza).

Ultima considerazione, hai una moto stupenda e mi dispiace che finora ti abbia dato più dolori che gioie.

Prova a lavorare sul set-up e metti in conto che devi fisicamente riabituarti a lei (le prime volte ancora mi ricordo il dolori ai muscoli della mano, ai polsi, alle spalle e al collo).

Per la fatica di guida ti consiglierei per prima cosa di rivedere tutte le regolazioni di mono e forcella.

Ultimo consiglio per scaricare un po' i polsi mentre viaggi alterna un po' il carico aiutandoli stringendo il serbatoio con le gambe e sorreggendoti con la zona lombare e addominali...

Comunque se ti può essere di conforto i miei primi 30 km in moto sono stati deleteri... mi sono detto ma cosa ho comprato... quà mi uccide... Stringi i denti e rifatti i calli!!!

Grazie delle risposte.

Forse il problema più grosso è l'altezza al posteriore che sencondo me è stata aumentata; ormai userò la moto solo un mese ancora e quindi non vado a pasticciarla, ma vorrei comunque operare per abbassarla durante il periodo di fermo in autuno.

Ho un'altra domanda. Gli scarichi sono termignoni in carbonio (e poi ho gli originali)e non sono omologati, ma hanno il Db killer.

Ritornando ai settaggi, chiedo cortesemente di postarmi il link dove è già stata trattata la questione e comunque tutti i consigli sono bene accetti.

La moto è TROPPO rigida, davvero troppo. Inoltre la posizione della sella è rialzata oltre quanto ho visto su altre 996-748, oggi l'ho confrontata con una 996 liscia e si vede nettamente come il posteriore della mia sia più rialzato.

Al termine del mio giro di oggi (bellissima giornata di sole sui passi delle dolomiti bellunesi) ho pensato che forse sono stato uno stupido a permutare la monster S4rs.

Volevo una moto esclusiva e impegnativa, ma non avrei mai pensato di andare ben oltre i limiti che ricordavo con la 996.

Ogni consiglio consolatorio è ben accetto.

Per prima cosa verifica i settaggi (click) del mono che non sia troppo chiuso di idraulica.

a farlo ci impieghi 5 minuti se hai il manuale uso e manutenzione originale li trovi tutti e già che ci sei della forcella.

Poi dovresti cercarti un manuole d' officina giusto per dare un occhio un po' più attento durante l inverno e spulciare per bene tutta la tua moto.

Per aver la prova "sicura" che poi sicuro è morto che sia stata alzata guarda l' asta di reazione vicina al mono e guarda quanto sono fuori i filetti li ha già una mezza indicazione se l' hanno pacioccata.

Se vuoi io la mia l' ho più o meno resa originale di altezza anche se come leggerai non esiste una VERA e UNICA altezza del retrotreno a causa dell' eccentrico che regola la tensione della catena per cui se avrai la catena nuovissima (e corta) o lunghissima ovvero ai due estremi dell' eccentrico avrai una misura, se sarà tesa a metà avrai l' altezza massima.

Ieri domenica, altro giro, altra corsa. Questa volta in pianura verso il mare, circa 100 km di andata, qualche ora di spiaggia e poi altrettanti km di ritorno. Beh in pianura la moto è molto, molto più amichevole. Resta la sgradevole sensazione di polsi attorcigliati e io resto convinto che i semimanubri siano più chiusi che nella 996 che avevo, anzi ne sono sicuro.

Ho guardato bene come sono fissati e mi pare di capire (spero di non dire un'eresia) che sia possibile una rotazione, almeno da come sono poste le viti di fissaggio.

Anche la taratura rigidissima perdona di più su strade pianeggianti, ma ho la necessità di ammorbidirla e di abbassare il retrotreno.

Detto questo, mi sento più sollevato rispetto al giorno prima, quando mi davo dello stupido per avere permutato la monster s4rs.

La 748r è un CACCIABOMBARDIERE quando la strada lo permette, entro in curva più velocemente e le traiettorie sono pennellate rispetto alla monster.

In montagna però, forse per il tipo di guida che richiede un uso del cambio più frequente, sono rimasto scottato e quindi in questo momento confuso se penso ad un uso su più tipi di tragitti.

mi sembra strano che una moto come la tua non abbia ma possibilità di regolare i semimanubri. Questo pernetto è molto nascosto ma visibile nella parte alta della piastra lato cruscotto. Verifica che il pernetto sia nella sede della piastra così sei sicuro dell apertura dei semi manubri.

ciao,anch'io ho il tuo stesso problema con i polsi.ho fatto anche 450 km in un giorno e poi son stato un ora con il ghiaccio ai polsi...

PS:di dove sei?io da Vicenza.

Codice Prodotto: BSR530EPer forcelle (fodero) 53mm Rialzo 0 mm Possibilità di Variare l'Inclinaone del semimanubrio da 6 a 10 gradi, i bracciali e i semimanubri sero interatene ricavati dal pieno (il kit compende i bracciale e i tubi) Marca: DUCATI Modello: 748 Anni: 1998 - 2003 Colore: ARGENTO In Ergal Lavorato Dal Pieno, Anodizzione Superficiale

Ducabike DBK progetta, sviluppa, produce e commercializza i suoi prodotti, affidandosi all'esperienza maturata negli anni sui campi di gara e sulla strada, cercando di offrire la massima affidabilità e garanzia sul prodotto, ricercando il design e la migliore performance, avvalendosi del supporto dei tecnici piu' preparati e di collaudatori professionisti utilizzando i migliori materiali e le tecnologie piu' moderne e avanzate nel campo motocicolistico per offrire un prodotto sempre al top.

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Per alzare il manubrio, invece, potrete sceglierne uno con la piega alta oppure montare dei riser. Si tratta di una sorta di “spessori” disponibili con varie altezze.

Quindi, cercate maggior confort nei lunghi viaggi? Un manubrio a piega alta o dei riser fanno al caso vostro.

Solitamente, i semimanubri sulle moto di serie non sono mai estremamente aperti, ma sono regolati in modo diverso da moto a moto.

Uno dei modi per migliorare la maneggevolezza di una supersportiva è quello di allargare i semimanubri della moto. Questo modo viene anche detto “aprire i semimanubri”. In pratica funziona come per i manubri trattati qualche riga più su.Allargandoli, infatti, aumenterà la leva e sarà necessaria meno forza per indirizzare la moto e controllarla.

Per allargare i semimanubri ci sono due modi: allargare quelli di serie o acquistare dei semimanubri regolabili aftermarket per la vostra moto.Fate attenzione però, spesso i semimanubri di serie hanno dei perni di centraggio che ne bloccano la posizione nel punto pre-stabilito dal costruttore.

Possono essere delle viti, o dei perni ricavati dal pieno proprio nei semimanubri. Quando allargate i semimanubri, provate quindi a sterzare la ruota fino a fine corsa per verificare che nessuna parte vada ad impattare con le carene.

Siete curiosi di sapere di cosa parla il prossimo capitolo?

tags: #ducati #748 #alzare #i #semimanubri