Chiusura del faro e protezione scudo aerox con VTR: guida dettagliata e pratiche consigliate
Questo testo affronta la possibilità di utilizzare carene in VTR per un Aerox 1198, valutando l’uso di cupolini racing o stradali, la gestione dei fari e le soluzioni pratiche per la pista. Verranno analizzate le considerazioni principali emerse nel dibattito tra scelta del cupolino, gestione dell’alimentazione dei fari e tecniche di riparazione e chiusura di aperture per mantenere l’aerodinamica e la protezione necessarie.
Scelta del cupolino: racing vs stradale
Io vorrei prenderlo racing, in modo da proteggere anche i fanali in caso di scivolata (e mi tocco), però posso montarlo come facevo col 999, staccando solo l'alimentazione dei fanali? Non lo so...
ma credo sia improbbile che tu possa trovare un cupolino dalla forma tale che ti permetta di fare quello che chiedi. Semmai prendi un cupolino stradale e prima della pistata nastri i fari... Accipicchia, ma è così impossibile? Il nastro americano sui fari è sicuramente la scelta più classica e, se non si può mettere la carena sopra i fanali, anche l'unica percorribile: montare e smontare ogni volta un telaietto racing con tutti i cablaggi mi farebbe passare subito la voglia...
In questo contesto la scelta tra cupolino racing e stradale dipende da tre fattori principali: protezione dei fari, facilità di montaggio/dismontaggio e compatibilità con la carrozzeria in VTR. La soluzione ottimale potrebbe essere una carena racing che include lo scudo, ma molti produttori offrono scudi specifici con prolunghe o adattatori per collegare i condotti dell’airbox, come descritto in diverse discussioni di pratiche di montaggio.
Prolunghe, bocche grandi e adattamenti
Prolunghe? In che senso? Cosa stai dicendo Willis? Nemo ha scritto:... Io lo presi directamente racing... In questo caso ricordati che devi prendere pure le prolunghe per raccordare i condotti dell'airbox con lo scudo. Nn è cmq detto che siano necessarie queste prolunghe, perchè alcuno produttori di carene racing fanno lo scudo direttamente fornito di queste prolunghe. Il discorso cambia se prendi delle carene racing con "bocche" grandi....
dato le violente vibrazioni del poderoso motore bicilindrico, con rotture continue delle parti in plastica, e non solo quelle. no sandro, non hai azzeccato. Guarda la prima foto, cè il buco dove si mette la vite? in corrispondenza del buco, nella seconda foto (che sarebbe la parte interna) cè quel cilindretto di plastica sopra la parte gialla che hai marcato. E' quel cilindretto che devo incollare sulla plastica grande, in modo che quando metto la vite nel buco della prima foto, mi tenga la calandra attaccata al pezzo di plastic grande.
Se non hai capito rimetto le foto modificate. i punti rossi sono lostesso? ciao lupo, scusa la mia ma vedo che hai sempre mille problemi chiedi consigli e poi?
Protezione fanali e assemblaggio
La discussione prosegue su come proteggere i fari con carene racing o mettere il cupolino stradale e utilizzare nastro per chiudere i fori. Un tema ricorrente è la necessità di bilanciare protezione, accessibilità per manutenzione e affidabilità in pista.
La scelta di montare cupolini racing con nastro sui fari o di utilizzare una soluzione di chiusura più permanente dipende dall’uso principale: se prevale la pista, la protezione ridotta dei fari può essere accettata a favore di una forma più aerodinamica; se si usa su strada, la facilità di ispezione e ripristino è cruciale, spesso portando a cupolini stradali con chiusure temporanee o parziali.
Vetroresina vs carbonio e lavori di ristrutturazione
Le carene in vetroresina sono una valida alternativa per tappare buchi o chiudere aperture, offrendo facilità di lavorazione rispetto al carbonio. Le opere descritte includono tappare buchi di fari, creare supporti per richiamare la forma originale del cupolino, resinare e lucidare per un risultato estetico accettabile. Piu tardi ti scrivo qua ok? ciao!
persone hanno usato vetroresina per riparare carene danneggiate da vibrazioni o cadute, includendo la realizzazione di reparto per ospitare eventuali sponsor, mantenendo una livrea vicina all’originale ma con maggiore resistenza. Tuttavia, per usi in pista, il peso extra è spesso un compromesso da considerare, specie se si punta a una configurazione leggera.
Procedimenti pratici per chiudere il faro
Per tappare un buco di un faro, compreso il carteggiare, creare il supportino per richiamare la forma originale del cupolino, resinare ecc... non stai più di un'ora. Poi se la carena è nera... vai di bomboletta di finitura lucida... e viene uno spettacolo...
Infine, se si sceglie di tapparlo con una struttura interna, è possibile utilizzare una rete di supporto in balsa e colla bicomponente per fissare una chiusura stabile e reversibile. Il tappo deve tenere bene in vista delle vibrazioni e delle sollecitazioni meccaniche tipiche della pista, evitando l’inevitabile deformazione nel tempo.
Consigli pratici e strategie di montaggio
- Preferire una chiusura interna rinforzata, soprattutto se si usa la carena racing su strada e pista.
- Usare nastro americano per una chiusura provvisoria, evitando contatto diretto con superfici verniciate per non danneggiarle; la scelta va valutata in base all’estetica e all’affidabilità.
- Valutare l’uso di prolunghe solo se indispensabili per raccordare i condotti dell’airbox allo scudo; alcune carene racing includono già tali prolunghe.
- In caso di carene con bocche grandi, riconsiderare l’assemblaggio e l’aerodinamica della sezione anteriore per evitare turbolenze o perdita di raffreddamento.
Idoneità delle soluzioni e raccomandazioni finali
La soluzione più realistica resta una carena in VTR compatibile con cupolino e accessori esistenti, dotata di adeguati accessori di fissaggio per minimizzare vibrazioni e rotture, con possibilità di chiusura mirata dei fori dei fari. Le tecniche descritte offrono una gamma di opzioni, dalla chiusura temporanea in acciaio o balsa resinata all’adozione di scudi integrati in vetroresina, passando per l’uso di prolunghe quando strettamente necessario.
Faro posteriore AEROX
Se vuoi, posso inserire una tabella riepilogativa delle opzioni di chiusura, dei tempi di lavorazione e delle compatibilità tra cupolino e scudo in VTR, basata sulle informazioni fornite.
| Opzione | VTR compatibile | Protezione fari | Tempo lavorazione | Note |
|---|---|---|---|---|
| Cupolino racing + nastro fari | Si | Alta (fari parzialmente protetti) | Ore | Protezione maggiore in caduta |
| Cupolino stradale + chiusura temporanea | Si | Media | Ore | Facile da rimuovere per manutenzione |
| Carena racing completa + prolunghe | Si | Alta | Ore | Richiede cablaggi |