Trasmissione monocorona SRAM XX1 11 velocità: novità, design e prestazioni per MTB

Il gruppo trasmissione 11V SRAM XX1 segna un punto determinante nella storia dei componenti per il mondo MTB. Già da qualche anno molti biker nei settori DH (DownHill) ed Enduro solcavano i sentieri e le gare con monocorona. Come? SRAM ha dovuto ampliare molto lo sviluppo metrico, creando una cassetta ad 11Velocità con pignoni che vanno dal 10 al 42.

Prima di passare alle considerazioni della recensione, vediamo prima una breve descrizione dei componenti del nuovo gruppo trasmissione 11V SRAM XX1. La cassetta della trasmissione XX1 è a 11 velocità, una scelta “furba” da parte di SRAM. L’azienda americana ha voluto rendere appetibile a tutte le gambe un gruppo potenzialmente solo d’elite (in caso di cassetta a 10V) o comunque limitato a causa di un range di sviluppo metrico davvero ristretto.

Il componente che forse più di tutti ha visto una modifica sostanziale è il deragliatore posteriore. Un cambio tradizionale non sarebbe riuscito a lavorare in un range così ampio (dal 10 al 42) e, con una escursione sia orizzontale che verticale, avrebbe sicuramente subito urti contro i terreni sconnessi. Per questa ragione il cambio XX1 si muove solo orizzontalmente, grazie al sistema X-Horizon.

Altra caratteristica interessante del cambio XX1 è il Roller Bearing Clutch, tecnologia già presente in tutta la serie Type 2. Come accennato in precedenza, si tratta di un cuscinetto a frizione posto sull’asse del bilanciere del cambio. In più, dal punto di vista della praticità, c’è la tecnologia Jaws che permette un’ottima impugnatura della manopola. Il coperchio sovrastante è in elegante e leggera in fibra di carbonio in trama UD, mentre la parte inferiore in composito. Ovviamente è una scelta personale, ogni biker ha un feeling diverso con la cambiata.

La guarnitura SRAM XX1 è disponibile con pedivelle in carbonio nei classici formati da 170, 172,5 e 175 mm. Le corone hanno una dentatura a spessore alternato, per essere sincronizzate alla maglie della catena. Ciò le fa aderire alla perfezione evitando le fuoriuscite. Ecco, questa è la carrellata tecnica e di presentazione del gruppo trasmissione 11V SRAM XX1 per diverse categorie di MTB.

La corona SRAM X-Sync da 42 denti è progettata per trasmissioni 1x con compatibilità 11 velocità, offrendo prestazioni elevate e lunga durata. Realizzata in alluminio e con finitura grigia, presenta forma rotonda e girobulloni 110 mm (BCD 110), ideale per configurazioni con movimento centrale BB30 o GXP. Gli incavi di scarico aiutano a espellere fango e sporco, mantenendo scorrevolezza e affidabilità in condizioni difficili. Peso contenuto: 119 g.

Dai più grip alla tua trasmissione 1x con la corona SRAM X-Sync 42T 11v: silenziosa, leggera e affidabile anche nel fango. garantiti.

Ergonomia dei comandi cambio: il comando cambio dello SRAM GX utilizzato è il Trigger Shifter, ma volendo esiste anche il Twister Shifter (cioè la manopola rotante). Integrazione con altri comandi sul manubrio: se parliamo di MatchMaker X l’abbinamento con i comandi freno SRAM e con il reggisella RockShox Reverb è praticamente impeccabile.

Opzioni disponibili per corone e pignoni: per quanto riguarda le corone, andiamo dalla 30 alla 38 a step di due (per le necessità di denti e catena X-Sync), ma con i telai compatibili Boost 148 (e solo per questi) è disponibile anche la corona da 28 denti in acciaio con offset di 6 mm. SRAM ha proposto le corone in acciaio da 30 e 32 denti anche con il girobulloni da 94 mm (ovvero quello della pedivella SRAM GX). Per quanto riguarda il pacco pignoni, non ci sono opzioni: 10-42 (con scala 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42) come per tutti i gruppi Sram 1x11, salvo che per il modello GX la struttura dei pignoni è rivettata e non monoblocco ricavato dal pieno come per l’XX1 e l’X01.

Facilità sostituzione corone: l’operazione è agevole, perché non è necessario rimuovere la pedivella, né lo spider o il pedale. Ingombro laterale del cambio: dipende dal rapporto selezionato perché il cambio può sporgere più o meno lateralmente per via del design X-Horizon. Non manca qualche segno di contatto ravvicinato con le rocce sul cambio. Peso: è il più pesante dei modelli Sram 1x11 con 1759 gr per il gruppo completo (secondo i pesi dichiarati). Prezzo: 515€ se guardiamo il listino ufficiale Amg. Precisione: nulla da eccepire, anche sotto sforzo: lo Sram GX 1x11 è preciso almeno quanto i suoi fratelli maggiori. Velocità di cambiata: sia sotto sforzo che nell’uso più blando, lo SRAM GX conferma le doti già note dell’XX1. Silenziosità: in assoluto i gruppi SRAM non sono fra i più silenziosi durante l’azione del cambio. Usura: l’unica accortezza per raggiungere prestazioni soddisfacenti è quella di pulire e lubrificare la catena sempre prima di ogni uscita. Lo SRAM GX 1x11 è una soluzione interessante per equipaggiare la propria MTB con una trasmissione 1x11. La bilancia dichiara un vantaggio di 338 gr per lo SRAM XX1.

Simone Lanciotti

Sono il direttore e fondatore di MtbCult (nonché di eBikeCult.it e BiciDaStrada.it) e sono giornalista da oltre 20 anni nel settore delle ruote grasse e del ciclismo in generale. E di conseguenza MtbCult (oltre a video test, e-Mtb, approfondimenti e tutorial) parla anche di questo rapporto privilegiato uomo-Natura-macchina. Senza dimenticare il canale YouTube, che è un riferimento soprattutto per i test e gli approfondimenti. Per commentare devi essere registrato al sito.

Ingranaggio sostitutivo con cerchio di fissaggio da 110 mm e 50 o 52 denti per pedivelle SRAM YAW a 11 velocità. Caratteristiche del prodotto - Ingranaggio Red B2 X-Glide 11 velocità 110 mm Campo d’impiego: bicicletta da strada Gruppo: Red Compatibilità: 11 velocità Cerchio dei bulloni: 110 mm manovella a 5 bracci: Sì a2 pin: sì Spessore: 5 mm Ingranaggio (selezionare la variante) 50 denti 52 denti Materiale alluminio Colore nero Ambito di consegna 1 ingranaggio Red B2 X-Glide a 11 velocità da 110 mm

Technologie X-Glide. Immaginate di poter cambiare marcia quando volete, indipendentemente dalle circostanze esterne. E stiamo parlando di cambiate a piena potenza. Su, giù, qualsiasi cosa richieda il percorso. Il vantaggio della trasmissione X-Glide è ovvio, ma riflettendoci bene ha un impatto enorme sull'esperienza di guida.

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