Big Nine 500 reggisella telesvopivo: innovazione, geometrie e prestazioni della Merida Big.Nine
Aumenta anche la distanza e lo standover degli pneumatici, offrendo più comfort e capacità, con una manovrabilità che mantiene acceso il fuoco dell’hardtail. La Big.Nine di Merida vanta una storia lunga e ricca di successi, con innumerevoli vittorie in gara, tra cui Campionati del Mondo e Coppe del Mondo.
Sebbene al momento del lancio risultasse un prodotto innovativo per maneggevolezza, comfort e peso ridotto, un nuovo modo di guidare e di gareggiare richiede un costante aggiornamento. Disponibile sia con telaio in carbonio sia in alluminio, la nuova Big.Nine esibisce una geometria rinnovata per migliorare le capacità in discesa e di salita senza intaccare l’impulso principale di questa bicicletta, andare veloce.
Con un nuovo design del telaio ribassato che aumenta lo spazio di manovra e la sensazione di comfort, la geometria risulta molto più capace nelle discese, ma la velocità sui singletrack non ne risente. Merida ha anche utilizzato il sistema di dimensionamento dell’Agilometro, già visto sulle biciclette della gamma all-mountain ed enduro.
Oltre alle classiche e collaudate Big.Nine, che portano in gara i tradizionali 100 mm di escursione della sospensione anteriore, pneumatici scorrevoli e un reggisella fisso che consente di risparmiare peso, la nuova famiglia Big.Nine è entusiasta di aggiungere il TR, il “trail”, alla line-up. I nuovi modelli Big.Nine TR aggiungono di serie una forcella da 120 mm con escursione più lunga e un kit più solido, rendendola una scelta eccellente per chiunque desideri prestazioni aggiuntive in discesa senza il peso aggiuntivo o la spesa di una bici full suspension.
Merida è da tantissimi anni assente dalla Coppa del Mondo cross country con le sue mountain bike, erano i tempi di Josè Hermida e Gunn Rita Dahle. Finalmente diranno in molti, e non hanno tutti i torti. La Big Nine 2024 è un modello di mountain bike da cross country proposto da Merida sia con il telaio leggero in carbonio CF5 (880 gr) e CF3 (1.100 gr), sia con quello più economico in alluminio Lite. Sul carbonio Merida ha lavorato intensamente per la nuova Big Nine, arrivando a impiegare la Nano Matrix Carbon una speciale fibra di carbonio a cui Merida aggiunge particelle minuscole alla resina che lega insieme le varie fibre di carbonio.
Sul telaio un elemento non trascurato in fase di progettazione è la zona del tubo sterzo che grazie alla tecnologia X Taper è stata rinforzata per aumentare la precisione e la stabilità. Sulla Merida Big Nine 2024 grazie alla Wire Port le guaine entrano nel telaio passando dalla serie sterzo ACROS rendendo l'aspetto del telaio molto più ordinato. Andiamo a vedere nel dettaglio come Merida è intervenuta sulle geometrie di questa nuova Big Nine 2024.
L’angolo di sterzo è stato aperto di due gradi passando da 70° a 68°, il tubo piantone è stato verticalizzato portandolo a 75,3° nella taglia M, hanno poi allungato il reach di 31 mm portandolo a 452 mm nella taglia M. Solo sulla taglia M ha mantenuto questa quota, si allunga fino a raggiungere 442 mm nella taglia XXL mentre si accorcia sulla S (430 mm). Sulla versione TR invece gli angoli arrivano a 66,9 per lo sterzo e 74,2° per il piantone sella, mentre le lunghezze dei foderi bassi rimangono invariati.
La nuova Merida Big Nine arriverà anche in Italia ma non sappiamo ancora quando, i prezzi non sono ancora disponibili.
Caratteristiche chiave della Big Nine e della versione TR
- Possibilità di telaio in carbonio CF5 e CF3, oppure alluminio Lite
- Nano Matrix Carbon con particelle minuscole nella resina
- Tubo sterzo rinforzato con tecnologia X Taper
- Wire Port per guidare internamente guaine e cavi
- Angoli di sterzo modificati (68° per la versione standard, 66,9° per TR)
- Reach allungato di 31 mm, da 421 mm a 452 mm (taglia M)
- TR con forcella da 120 mm e assetto più solido per discese più aggressive
Interessanti risvolti e contesto storico
La storia di Merida nel cross country è lunga e ricca di successi, tra cui vittorie in Campionati del Mondo e Coppe del Mondo. L’evoluzione della Big.Nine rispecchia l’esigenza di offrire maneggevolezza, comfort e peso ridotto, mantenendo al tempo stesso la velocità sui singletrack. Il costante aggiornamento è parte integrante della strategia di Merida per restare competitive nel panorama delle mtb da start to finish.
La gamma Big.Nine mantiene i tradizionali 100 mm di escursione frontale nelle versioni classiche, offrendo una guida affidabile per chi preferisce una hardtail evoluta. L’introduzione della versione TR amplia la proposta per chi cerca una versione trail capable senza l’onere di una full suspension, mantenendo una spesa contenuta e un peso contenuto grazie al design ottimizzato.
In conclusione, Merida propone una linea Big.Nine aggiornata con una geometria rinnovata, un telaio ribassato per maggiore manovrabilità e comfort, e opzioni che vanno dall’alluminio al carbonio, includendo la versione TR per prestazioni in discesa migliorate senza aggiungere peso e costi eccessivi.
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